虹桥综合交通枢纽的交通地位

上海虹桥综合交通枢纽概念设计项目情况介绍，该项目距离市中心12公里，规划红线范围东起外环线，西至华翔路，北临北翟路，南到沪青平公路，总占地面积26.6平方公里，是虹桥机场的5.8倍，整个项目由5大层次组成。
1.铁路客运专线上海总站（虹桥高铁站）：
规划中的虹桥铁路客站，距离虹桥机场400米，将作为京沪高铁和沪宁、沪杭城际铁路的专用客站（不办理货运），以接发时速200公里以上的高速和城际列车为主，设32股道、2个车场，设计日吞吐量20万人次，建成后将是上海第一大站。
2.航空港（T1、T2航站楼）：
虹桥机场老航站楼改造工程已经完成，目前正在把主跑道加长。2010年前，虹桥机场还将加修第二跑道，另建第二航站楼，使年旅客吞吐量在2004年的基础上增加一倍到3000万人次。
3.机场快线（磁悬浮）：
机场快线为连接虹桥枢纽及浦东国际机场的交通线路，规划在虹桥机场新航站楼下建长280米，宽140米的机场快线站。已经确定将浦东、虹桥两大机场用磁悬浮贯通，从龙阳路起，途经世博园、上海南站后，接入虹桥综合交通枢纽。
4.城市轨道交通：
确定3条轨道交通：2号线（虹桥机场-中山公园-张江高科技园区-川沙新镇-浦东国际机场）将最早接入虹桥综合交通枢纽，10号线（虹桥机场-古北新区-新天地-老西门-五角场-新江湾城）和13号线（虹桥机场-金沙江路-新客站）也有望在2011年前实现通车。同时还预留了两条轨道交通。
5.地面公共交通：
规划在铁路客站东、西两个广场共设总数不少于30条的公共汽车路线和日客运量2.5万人次的长途高速巴士站。
此外，为配合虹桥综合交通枢纽建设，虹桥机场周边地区还将新建2条快速道路：一条是苏虹机场高速公路（A15），另一条是连接沪宁、沪杭两条高速公路的华翔路-中春路高架道路。
虹桥机场建议行车路线
1、本市郊区和江浙地区的旅客
可通过市域高速公路网进入沈海高速G15，接崧泽高架路从虹桥枢纽西北口进出；
2、本市中心城虹桥枢纽以北地区的旅客可通过城市快速路网及外环高速S20，经长宁路-北翟路接北翟高架路，从虹桥枢纽北口（即虹翟高架路）进出；也可利用天山西路、仙霞西路等地面道路至七莘路，根据相关标志指示进出；
3、本市中心城虹桥枢纽以东地区的旅客可通过城市快速路网经延安高架路-沪渝高速G50入城段，从虹桥枢纽南口（即虹渝高架路）进出虹桥枢纽；也可通过虹桥路-沪青平公路地面道路至七莘路，根据相关标志指示进出；或根据实时交通信息，选择经北翟高架路，从虹桥枢纽北口（即虹翟高架路）进出。
4、本市中心城虹桥枢纽以南地区的旅客可通过城市快速路网及外环高速S20，经漕宝路进入嘉闵高架路，从虹桥枢纽西南口（即建虹高架路）进出虹桥枢纽；也可通过吴中路、七莘路、虹桥路-沪青平公路地面道路。
特别提醒：虹桥枢纽内的虹翟、虹渝、崧泽、建虹等高架路主要服务于2号航站楼、铁路虹桥站到发交通，不支持过境交通。过境车辆可以选择虹桥枢纽周边的嘉闵高架路、北翟高架路、沪渝高速G50和外环高速S20绕行。

基于构建枢纽型、功能性、网络化的交通基础设施，上海市规划将上海虹桥高速铁路客运站设置于虹桥机场西侧，建成高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽，虹桥交通枢纽整合各项资源，实现了各种交通设施的一体化、投资建设运营的一体化、与城市综合交通体系的一体化、运行和信息系统的一化、安全保障和商业服务的一体化，极大地方便了乘客换乘，缓解了城市交通压力。上海实现了并利用枢纽综合优势，适度发展现代服务业，以更好地服务长三角、服务长江流域、服务全国。
上海虹桥站、磁悬浮列车站、虹桥机场T2航站楼共同构成了虹桥交通枢纽，它的建成为虹桥商务区吸引来大量的人流、物流和资金流，同时随着大量的商业资源源源不断的涌入，也为上海城市发展的重要战略新机遇，它的重要性不仅在于其快速高效的换乘模式，更在于其带动发展了一个新的现代化服务集聚区。虹桥新区成为了上海新的商务活动聚集地，同时也是未来上海城市发展的新亮点。
上海虹桥站位于虹桥商务区中心位置，长三角城市群沿着沪宁、沪杭两条经济走廊展开，结合环太湖中小城市群向内陆展开经济辐射，上海是整个长三角群的核心城市，虹桥商务区则处在沪宁和沪杭两条经济走廊的交点，虹桥枢纽位于上海大都市圈的几何中心，是上海东西现代服务轴的西部端点，位于沪宁线和沪杭线的交点，高铁通过高效的运营速度极大地提高目前的铁路系统的运力，通过高速铁路系统充分加强上海对周边地区的辐射作用及长三角地区的同城化趋势，因而虹桥交通枢纽就成为了商务区与长三角其他城市之间能量辐射的中转站。